Caractéristiques techniques, entretien, astuces

Caractéristiques techniques, entretien et astuces.

Consultez également la rubrique technique du VW 181 à moteur AL de 1978 (tiens, tiens... comme le mien).

Il n'existe pas de revue technique automobile spécifique pour la VW 181. Il existe seulement une fiche éditée par les éditions ETAI en 1978. Sinon, il faut vous reporter à celle dédié à la Coccinelle et utilitaires (RTA ETAI). Des articles techniques sont également disponibles sur le catalogue MECATECHNIC et bien évidemment sur le Web.

MOTEUR :

Sur votre 181, n'importe quel moteur de Coccinelle ou de ses dérivés peut être monté, avec aucune ou avec quelques de modifications.

Ce sont des moteurs 4 temps, 4 cylindres à plat, opposés 2 à 2, refroidis par air forcé.

Voiçi un tableau d'identification des principaux moteurs VW Air Cooled :

Lettre

Cylindrée / Admission

Puissance DIN

Affectation

D

1200 / simple

34

Cox, Combi

F, AC

1300 / simple

40

Cox, Combi

H

1500 / simple

44

Cox, Combi

B

1600 / simple

47

Cox, Combi

AB, AR

1300 / double

44

Cox

AD, AS, AJ

1600 / double

50

Cox, Combi

CA, AP, CH

1700, 1800, 2000 / double

66, 68, 70

Combi, 411, 412, 914

AF, AG

1600 / double

46

181

AE, AK, AL

1600 / double

48

181

le 181 est équipé d'origine par des moteurs 1500 ou 1600 (H, AE, AF, AG, AK, AL), le moteur AE est un moteur qu'on trouve aux USA, les AF et AG sont des moteurs à basse compression.

Le 1200 est vraiment à proscrire, le 181 pèse quand même 900 kilos.

Un 1300 AB ou AR peut remplacer votre moteur HS. Ses 44 chevaux pourront facilement traîner votre 'chose'. Comme sur le moteur 1500, on peut lui poser un kit 1600.

Rares sont les 181 équipés de moteur type 4 (CA, AP ou CH).

On trouve rarement des moteurs dans les casses, les VW y sont pour la plupart dépouillées. Faites les petites annonces.

Des moteurs échange standard existent. Il faut compter plus de 1500 euros. 

FIABILITE DU MOTEUR :

Un moteur VW Air Cooled est réputé increvable mais ... attention, il faut éviter qu'il chauffe !

Pour éviter cela, réglez l'allumage (rupteurs, écartement des bougies et réglage de l'allumeur) et la carburation (richesse et ralenti). Vérifiez le système de refroidissement (présence de toutes les tôles moteur, de son joint d'entourage, bon fonctionnement du calorstat, attention aux objets qui pourraient colmater la soufflante ou le radiateur d'huile). Enfin, évitez de rouler longtemps à régime maxi, le moteur d'appréciera pas.

 Astuces : démontez le calorstat, c'est une source de casse en moins. Montez éventuellement un limiteur de régime comme ceux qu'on trouve dans les allumeurs de certains Combi. Montez une sonde et un manomêtre de température d'huile.

SURVEILLANCE DE VOTRE MOTEUR :

Un témoin de pression d'huile de couleur rouge se trouve dans le compteur. Il s'allume quand on met le contact et s'éteint dès qu'on démarre. Moteur en marche, s'il s'allume ... STOP ! Il peut parfois s'allumer un instant dans les virages, c'est la pompe à huile qui déjauge un peu (faire le niveau d'huile).

Attention, si c'est le témoin de dynamo ou d'alternateur qui s'allume en marche, il est probable que la courroie vient de casser. Alors la soufflante ne tourne plus et le moteur n'est plus refroidi. Là aussi ... STOP !

 Astuces : outre le manomètre de température d'huile, vous pouvez monter un manomètre de pression d'huile, un compte tours et un voltmètre.

ENTRETIEN COURANT DU MOTEUR :

Vidange, remplacement du tamis filtre à huile.

Changement des bougies. Attention de ne pas les serrer trop fort, cela peut fendre les culasses.

Vérification de l'état et de la tension de la courroie.

Réglage des culbuteurs.

Outillage utile : un jeu de cale, une clé de 21 (pour changer la courroie), une douille 36 (pour démonter les tambours arrières et le volant moteur, un bloc volant moteur, un centreur d'embrayage, un tournevis témoin 12 volts ou un multimètre, une clé dynamométrique.

 Astuces : dans votre petite caisse à outils, emportez en rechange : une courroie, un jeu de bougies, un jeu de rupteur / condensateur, une tête d'allumeur, des fils de bougies, un filtre à essence, de la durite à essence, des fils électriques, des cosses.

CARBURATEUR :

SOLEX 30 pour moteurs 1200 et 1500, 31 pour moteurs 1300 et certains 1600, 34 pour moteurs 1600, starter automatique.

ENTRETIEN COURANT :

Nettoyage du filtre à air à bain d'huile.

Changement du filtre à essence. 

Réglage du starter automatique.

 Astuce : vous pouvez remplacer votre filtre à air par un modèle à cartouche sêche ou avec une mousse imprégnée d'huile. Placez un filtre à essence transparent dans le compartiment moteur ce qui vous permettra de vérifier plus facilement son état. Vous pouvez remplacer votre pompe à essence mécanique d'origine par une pompe électrique.

BOITE DE VITESSES :

4 rapports synchronisés et marche arrière. Différentiel autobloquant en option.

ENTRETIEN :

Niveau et vidange.

Astuces : Votre levier de vitesses est mou, changez le flector de commande de boite qui se trouve sous la trappe de la poutre du chassis (sous la banquette arrière). Le passage des vitesses est difficile : le levier de commande est reglable, n'hésitez pas aussi a le graisser.

RESERVOIR A CARBURANT :

40 litres, 91 d'octane mini.

 Astuce : quand la jauge indique R, il vous reste environ 5 litres de carburant.

FREINS :

en cours

ENFIN ... PROTEGEZ VOTRE VEHICULE :

Montez un coupe batterie dont la poignée est amovible (contre l'incendie, le vol et qui évite à la batterie de se décharger). Equipez vous d'un extincteur de qualité. Grâce à cela, j'ai sauvé mon premier 181 d'une destruction certaine. 

Modifications, optimisations, préparations des moteurs :

Ce paragraphe est ouvert à ceux qui souhaitent décrire leurs moteurs.

Moteurs types 1 et 2.

Moteurs type 4, 1700, 1800, 2000.

Moteurs Flat Six PORSCHE.

Pensez à consulter la rubrique fiche technique VW 181, il y a plein de renseignements sur les réglages

Des erreurs ou des remarques ?

Merci de bien vouloir me contacter, je tiendrai compte de vos commentaires.

Eric

 

 

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