Fiche technique de la Volkswagen 181 de 1978

Caractéristiques principales et d'époque du Volkswagen 181 modèle 1978, moteur : AL

Moteur  4 temps, 4 cylindres, à plat opposés deux à deux, disposé à l'arrière. Alésage et course : 85,5 X 69 mm.  Cylindrée : 1584 cm3. Puissance fiscale : 9ch. Rapport volumétrique : 7,3 à 1. Puissance maxi (DIN) : 48 ch à 4000 tr/mn. Couple maxi (DIN) : 10,2 m.daN à 2000 tr/mn.

Culasses en aluminium, guides et sièges de soupape emmanchés à froid, soupapes en tête commandées par des poussoirs, tiges et culbuteurs.

Bloc cylindre en fonte grise à ailettes. Vilebrequin en acier forgé à 4 paliers. Pistons en alliage léger avec renforts en acier. Bielles en acier forgé.

Distribution par arbre à cames à trois paliers sous le vilebrequin et entrainement par pignons.

Graissage : pompe à huile à engrenage commandée par l'arbre à cames, radiateur d'huile, manocontact  de pression d'huile taré de 015 à 0,45 bar, limiteur de pression à piston. Pression d'huile à 2000 tr/mn huile à 80° C : 2 bar mini. Au ralenti : 0,5 bar. Pression de contrôle du radiateur d'huile : 6 bars.

Refroidissement par air pulsé par turbine entrainée par une courroie. Réglage automatique du débit d'air par thermostat agissant sur l'ouverture des volets (à 65 à 70° C). Tension de la courroie : flèche de 9 à 11 mm (neuve) ou 11 à 14 mm (rodée), sous une pression de 7,5 kg.

Alimentation par pompe à essence mécanique à membrane commandé par l'arbre de l'allumeur. Pression : 0,35 bar à 3800 tr/mn.

Carburateur  Solex PICT 4, inversé, simple corps avec filtre à air à bain d'huile (0,4 l). Gicleur principal : X 127,5, gicleur de ralenti : 55, calibreur d'air ralenti : 120, gicleur d'essence d'appoint : 47,5, gicleur d'air d'appoint : 90, enrichisseur 2 X 100, pointeau diamètre 0,5, régime de ralenti : 800 à 850 tr/mn.

Allumeur  Bosch 043.905.205 X,  rotation dans le sens des aiguilles d'une montre. Ordre d'allumage 1.4.3.2., écartements des rupteurs : 0,45 mm, calage d'allumeur : 7°5 avant PMH, écartement des bougies 0,7 mm, Bobine Bosch KW 12 V.

Embrayage monodisque à sec à diaphragme diamètre 200 mm, garde à la pédale 10 à 20 mm.

Boite de vitesses type 113, couple conique 8 X 33, rapport 4,125.

Transmission par deux cardans.

Suspension avant et train avant  par roues indépendantes tirées. Bras de suspension inférieurs et supérieurs. Barres de torsion transversales à faisceau de lames. Amortisseurs télescopiques et hydrauliques à double effet. Barre stabilisatrice fixée aux leviers de suspension inférieurs. Angle de chasse 3°20 +ou- 1°, angle de carrossage 30' +ou- 20', pincement 3,1 +ou- 1,5 mm, inclinaison des pivots : 5°.

Suspension arrière et train arrière : roues indépendantes, suspension par barres de torsion transversales. Amortisseurs hydrauliques et télescopiques à double effet. Barre stabilisatrice de compensation. Angle de carrossage 1° +ou- 1°, différence maxi 20', pincement 0,5 +ou- 1mm.

Moyeux avants à roulements à rouleaux coniques, arrières à roulement à billes.

Direction à vis galet 

Freins circuit avant et arrière indépendants, à commande hydraulique (maitre cylindre et 4 cylindres récepteurs), à tambours, frein à main sur roues arrières. Tambours diamètes 230, réglage manuel des garnitures.

Equipement électrique : batterie 12V 36 Ah, alternateur Bosch 14V et 35/55 Ampères, régulateur incorporé Bosch, contrôle en charge 25 / 35 A à 3000 tr/mn. Tension de charge de 12,5 à 14,5V. Démarreur Bosch 12V, 0,7 PS. Fusibles de 8 A.

Divers : Roues acier 5 X 14, pneumatiques 185 SR 14 M+S, pression AV 1,3 et AR 1,9 bar, poids : à vide en ordre de marche : 900 kg, total autorisé en charge : 1340 kg, avec remorque freinée 1990 kg, avec remorque non freinée : 1740 kg. Consommation (constructeur) à 90 km/h : 9l, cycle urbain : 13,2l. Vitesse maxi 115 km/h. Réservoir 40l, essence indice 91 ron, Contenance moteur : 2,5 huile. Contenance boite de vitesses : 2,5l. Contenance liquide de freins, 0,4l.

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Merci.

Eric.

 

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